Характерной чертой римской дороги была ее прямолинейность

Характерной чертой римской дороги была ее прямолинейность. Она бежит, как летит стрела, через ровную территорию. Даже там, где дорога не идеально ровная, как в Британии, на протяжении 40-50 км, она имеет отклонения только в 800 м. Путешествуя сейчас по Европе, легко можно отличить дороги, построенные рим­лянами, они проведены без единого изгиба.

Римскому государству нужны были в первую очередь дороги с большой про­пускной способностью во все времена года и в любую погоду. Иными словами эти дороги следовало размещать на твердом полотне, как следует осушенном, и там, где движение было особенно оживленным, покрытым прочной поверхностью. Это было грандиозной задачей для римских техников, у которых были ограниченные возможности, если речь идет о рабочей силе. На основных коммуникационных артериях работала армия, которая, однако, часто не могла выделить воинские единицы для такого отнимающего много времени занятия. Использовались самые простые инструменты: кирка, молот, кайло, лопата. С трассы намеченного пути удаляли скалы. Их крушили кирками. Землю выбрасывали с этой трассы лопа­тами. Скальные обломки и землю выносили в корзинах (тачка, изобретенная в Китае, получила известность в Европе только в средние века). Внушительных результатов римские строители дорог достигли при помощи весьма скромных инструментов. Например, в Таррацине (ныне Террачина, Италия) между склоном горы и морем для Аппиевой дороги была отколота часть скалы толщиной в сто двадцать шесть футов (эта цифра была выбита на скале). Сегодняшняя дорога, расположенная на бывшей Фламиниевой дороге, проходит туннелем в 37 м дли­ной, пробитым в 77 г. н.э. Сохранились туннели, не используемые сегодня, длиной до 900 м. Римляне прибегали к подобным работам только тогда, когда это было абсолютно необходимым. Их типичным решением обычно было умелое использо­вание собственных свойств участка земли, а не борьба с ними.

Строя дорогу на равнине, как например, в долине Пада (ныне По), ее проклады­вали прямиком, временами немного повышая над уровнем полей. Это помогало не только при осушении. На участках, на которых накапливался снег, даже после больших снегопадов дороги оставались выше его уровня. В холмистой или горной области дороги прокладывали на склонах холмов и гор, даже если это приводило к искривлению и удлинению трассы.


 
Создание сайта
Продвижение сайта