Римляне строили свои дороги высоко над дном долин

Отдельные участки трассы были трехполосными или имели ширину в 14-18 римских футов. Большинство дорог, которые вели к Риму, перед вратами города расширялись до 30 и даже больше римских футов. Все эти цифры относятся к самой дороге, то есть к той ее части, которой пользовались всадники и повозки. Каменные обрамления и тропы для пешеходов составляли дополнительные пять римских футов.

В гористых местностях, в которых строительство было кропотливым и медлен­ным трудом, а движение относительно небольшим, ширина дороги была мини­мальной. В узких проходах дороги временами суживались до одной полосы шири­ной около 6 римских футов с периодически появляющимися объездами, чтобы предоставляло возможность встречным повозкам разминуться. На отрезках, на которых ни вырубание скалы, ни проведение туннеля не представлялись возмож­ным, строители крепили скалу деревянным помостом, устраивая на нем дорогу. Это был достаточно небезопасный способ. Такая дорога требовала постоянного надзора и консервации. Наклон был тщательно рассчитан. Принимая во внимание наши критерии, он был более крутым, до 15 градусов. Например, между Италией и Гельвецией (ныне Швейцария) современная дорога, ведущая к перевалу Малоя, насчитывает двадцать два поворота, а римская дорога только три.

Римляне строили свои дороги высоко над дном долин, чтобы пересечь ручей там, где можно было переправиться вброд, и вообще не отказывались от исполь­зования бродов. Временами они даже заполняли русло потока плоскими кам­нями. Там, где это было неизбежно, они строили мосты: на отдаленных землях деревянные, на главных трассах прочные каменные, покрытые камнями мосты в форме арки или нескольких арок, покоящихся на массивных мостовых быках. Неподалеку от Нарнии Фламиниева дорога проходит над рекой по мосту, цент­ральная арка которого превышает 19 м высоты, а пролеты свыше 30 м каждый. Мост над Тагом (Тахо) поблизости Эмериты (в западной части Испании), постро­енный при Траяне, и сегодня постоянно открыт для движения. Его шесть пролетов возвышаются на 75 м над поверхностью речной воды. Римские техники проекти­ровали мосты с длинными подъездными рампами с каждой стороны, чтобы въезд на мост был как можно больше приближенным к уровню дороги.

 
Создание сайта
Продвижение сайта