Как строились римские дороги

По какой-то причине римские дорожные техники про­игнорировали несколько сегодня предпочтительных перевалов через Альпы. До последних лет II в. до н.э. не было дороги через самый известный теперь перевал между Австрией и Италией Бреннер, никаких дорог не было в древности через Мон-Сени, Симплон, Сен-Готард. В северной Африке длинная дорога вела из Александрии на запад в Мавританию (к современным Алжиру и Марокко).

Таким образом, до I в. н.э. Средиземное море было опоясано кольцом почти непрерывных дорог вдоль своих весьма неоднородных по своему развитию побе­режий. Главные дороги и ответвления подобно лучам расходились в глубь Европы и Азии. В северной Африке они не заходили столь глубоко внутрь материка. В каждой римской провинции два или три города становились узловыми пунктами местной дорожной сети. Большинство этих городов послужило вначале центрами колесных, а впоследствии железнодорожных путей. Неподалеку от них и сегодня можно обнаружить под асфальтом или рельсами поверхность римской дороги. В Испании подобными центрами были Цезароавгуста (ныне Сарагоса), Кордуба (ныне Кордова) и Эмерита (Мерида). В Галлии пунктами, из которых расходились ответвления дорог, были Лугдун (ныне Лион), Дурокортор (ныне Реймс), до сих пор оживленные шоссейные и железнодорожные центры. В Британии это был Лондиний (ныне Лондон), в Италии — Рим, Медиолан (ныне Милан) и Аквилея, которая после падения империи вынуждена была уступить место приобретавшей важное значение соседней Венеции. Во множестве развитых греческих государств в Малой Азии Рим избрал узловыми центрами Пергам, Эфес и Апамею, в север­ной Африке Карфаген (в теперешнем Тунисе), Тевесте и Сирту-Константину (в нынешнем Алжире). Упадок античной цивилизации в Малой Азии и Северной Африке превратил большинство этих городов в сегодняшние города-призраки или заброшенные селения.

Как строились римские дороги? «Дороги проводились совершенно прямо. Их мостили тесаным камнем, либо же покрывали слоем плотно убитого песка. Там, где путь пересекали ручьи или овраги, перебрасывались мосты и выводились насыпи, а потом уровни по обеим сторонам в точности сравнивались, так что вся работа в целом была радостью для глаза», - так Плутарх описывал стро­ительство, которое проводилось под руководством Гая Гракха в 123-121 гг. до н.э.[1] Язык Плутарха несколько претенциозен, однако автор ничего не преувели­чил. Он описывал главные дороги, которые строили примерно таким образом.



Плутарх. Тиберий и Гай Гракхи / Перевод С.П. Маркиша // Сравнительные жизнеописания. - М.: АН СССР, 1964. - Т.3. XXVIII (VII). - С.129.

 
Создание сайта
Продвижение сайта