4.4. Дороги и автомагистрали

Обожали автомобили Ленин и Сталин, Муссолини, Гитлер, Хрущев и Брежнев и все другие пассионарии. Многие из них имели в своих гаражах десятки моделей автомашин, для них проек­тировались единичные мощнейшие бронированные[1] сухопутные дредноуты.

Наличие или использование автомобиля определенного класса — важный при­знак принадлежности к элитной прослойке общества. Если в дестинации нет авто­мобиля данного класса, то нередко индивид везет его с собой. Иногда на выбор решения влияет национальный престиж[2] или требования протокола. При органи­зации визитов глав государств на специальных самолетах возят несколько спецав­томобилей. В эпоху застоя в СССР, для правительственных чиновников изготов­лялся по единичным заказам уникальный автомобиль, который получил название в народе «членовоз».[3]

4.4. Дороги и автомагистрали

Краткая история, обзор, классификация Римские дороги[4]

Мощеные дороги строились активно древними римлянами. При огромных мас­штабах территорий Римской империи важно было оперативное сообщение с отда­ленными регионами, доставка почты, перемещение войск и паломников. Было построено более 100 тыс. км дорог. Дороги римского периода[5] в некоторых мест­ностях сохранились и до наших дней. Чтобы можно было определять пройденное расстояние от (или до) определенного пункта, на дорогах устраивались верстовые столбы — milestone. Дороги с твердым и прочным покрытием позволяли езду с большой скоростью и требовали меньших усилий на их восстановление и подде­ржание в рабочем состоянии.

Дорожная сеть, которой Рим покрыл свою территорию так далеко и широко, не только была великолепным достижением техники, но и имела огромное значе­ние в экономике. Она сделала возможным его властителям основание и удержа­ние наиболее прочной империи в истории Европы. Она создала пути, которыми купцы, жрецы и воины перемещали элементы предстоящих перемен в западной цивилизации. Она определила положение будущих крупных европейских цен­тров. Только богатое и мощное государство, власть которого беспрекословно распространялась на обширных территориях, могло выполнить такое задание, могло построить столько тысяч километров дорог, поддерживать их в лучшем или худшем состоянии, обеспечить их соответствующими удобствами и дать им основательную полицейскую стражу.

 


[1] Идея бронирования кузова далеко не нова и пришла также из средних веков. Кареты монархов в Европе также выполнялись бронированными, начиная с XVIII века после убийства короля Генриха IV.

[2] Так, при организации в Израиле гастролей певца и танцора Филиппа Киркорова организаторы подали ему роскошный «Мерседес-600», однако он отказался воспользоваться этой достаточно престижной автомашиной, поскольку для артиста столь высокого уровня (по его мнению) следует ездить на автомашине «Линкольн» с кузовом «стретч» и обязательно белого цвета. Организаторы

уважили просьбу артиста.

Преимущественно в таком автомобиле возили членов Политбюро ЦК КПСС. Отсюда и пошло название «членовоз».

Грицкевич В.П. История туризма в древности. — СПб.: Издательский дом Герда, 2005. А также величественные и грандиозные римские акведуки.

 
Создание сайта
Продвижение сайта